隨著房地產市場的飛速發展和人們對生活品質要求的不斷提高，電梯的應用越來越廣泛。在構造“和諧社會”，提倡“以人為本” 的今天，人們不再是僅僅滿足電梯帶來的方便，而且對電梯乘坐的舒適性也提出了更高的要求，其中，電梯的噪聲就是人們關注的一個問題。同時，電梯的噪聲也反映了電梯安裝調試質量的好壞。電梯監督檢驗規程中對電梯噪聲測試作了詳細的規定，但由于該項目不是重要項目，同時大多人認為這與電梯安全相關不大，從而在監督檢驗中對此項測試不夠重視。同時，檢驗人員對噪聲測試方面的知識也是缺乏系統的了解，從而在檢驗記錄中不能正確地反應實際情況，例如：在測試中，忽略背景噪聲的測試，更談不上測試數據的處理了。本文將在介紹噪聲相關理論的基礎上，討論電梯噪聲的測試方法及相關的數據處理方法。

1、噪聲的基本概念

我們生活在一個聲音的環境中，通過聲音進行交談、表達思想感情以及開展各種活動。但有些聲音也會給我們帶來危害，例如：工廠里震耳欲聾的機器聲、機場旁呼嘯而過的飛機聲等。這些都是我們生活和工作所不需要的聲音，稱之為噪聲。從物理學的觀點來看，凡是振幅和頻率雜亂、斷續或統計上無規律的聲振動，都稱為噪聲。同時，噪聲的判斷與我們的主觀感覺和心理因素也有關系，對于一切不希望存在的干擾聲都可以叫著噪聲。例如：在某些時候、某些情緒條件下音樂也可能是噪聲。按照噪聲發生的機理，可將噪聲分為空氣動力性噪聲和機械性噪聲兩大類。電梯的噪聲主要屬于機械性噪聲。

噪聲是聲音一種，其本質是波動。當物體在空氣中振動，使周圍空氣發生疏、密交替變化并向外傳遞，當這種振動頻率在20-20000hz之間，人耳可以感覺，稱為可聽聲，簡稱聲音。噪聲測試就是針對這個頻率范圍內的聲波進行的。而頻率低于20hz的叫次聲，高于 20000hz的叫超聲，它們作用到人的聽覺器官時不引起聲音的感覺，所以不能聽到。

2、噪聲的評價方法

人們日常生活中遇到的聲音，若以聲壓值來表示，由于其變化范圍非常大，可以達到六個數量級以上；同時由于人體聽覺對聲信號強弱刺激反應不是線性的，而是成對數比例關系，所以采用分貝來表達聲學量值。所謂分貝是指兩個相同的物理量（例β1和β0）之比取以10為底的對數并乘以10（或20），即：n = 10lg(β1/β0)。 式中β0是基準量（或參考量），β1是被量度量。分貝的符號為“db”，它是無量綱的。

為了能用儀器直接反映人的主觀響度感覺的評價量，在噪聲測量儀器——聲級計中設計了一種特殊濾波器，它能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感相似的值，這種特殊濾波器叫做計權網絡。通過計權網絡測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級，而叫計權聲壓級或計權聲級，簡稱聲級,通用的有a、b、c和d計權聲級。a計權聲級是模擬人耳對55db以下低強度噪聲的頻率特性；b計權聲級是模擬55db到85db 的中等強度噪聲的頻率特性；c計權聲級是模擬高強度噪聲的頻率特性；d計權聲級是對噪聲參量的模擬，專用于飛機噪聲的測量。計權網絡是一種特殊濾波器，當含有各種頻率通過時，它對不同頻率成分的衰減是不一樣的。a、b、c計權網絡的主要差別是在于對低頻成分衰減程度，a衰減最多，b其次，c最少。其中，a 計權聲級能夠較好地反映人耳對噪聲的強度與頻率的主觀感覺，是目前世界上噪聲測量中應用最廣泛的一種。

采用不同的計權網絡所測量出的值的含義不同的，因此，從聲級計上得出的噪聲級讀數，必須注明測量條件，如單位為db，且使用的是a計權網絡，則應記為db（a）。

3、電梯噪聲的測試方法

3.1聲級計介紹

聲級計是一種能夠把工業噪聲、生活噪聲和車輛噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。我中心現使用的是臺灣泰仕公司生產的1350a數字式噪聲計，其面板如圖1所示。其中，計權網絡a為人耳所感覺噪聲量，c為機械噪聲的特性；fast（快速檔）使用 125毫秒的時間常數，這是在測量即時噪聲時選用的，slow（慢速檔）使用1秒的時間常數，可以獲取噪聲的平均量，max hold 可以獲得測試中的最大噪聲值。當使用a計權網絡時，lo（低）檔測量的范圍為：35-100db，hi（高）檔的測量范圍為：65-130db。

3.2電梯噪聲的測試方法

《電梯監督檢驗規程》附錄2：“電梯監督檢驗內容要求與方法”中對電梯噪聲的檢驗內容及測試方法作了具體的規定。第8項功能試驗的8.8規定：機構和電氣設備在工作時不得有異常振動或撞擊聲響。電梯噪聲（貨梯只考核機房噪聲）值為： 機房平均噪聲不大于80db（a）；額定速度小于2.5m/s的電梯，運行中轎內最大噪聲不大于55db（a）；額定速度等于2.5m/s的電梯，運行中轎內最大噪聲不大于60db（a）；開關門過程中不大于65db。同時，給出了電梯噪聲的檢驗方法：機房噪聲測試：當電梯正常運行速度運行時，聲級計距地面高1.5m，距聲源1m處進行，測試點取不少于3點，取最大值；轎廂內噪聲測試：電梯運行過程中，聲級計置于轎廂內中央，距地面高1.5m測試，取最大值；開、關門噪聲測試：聲級計置于層門、轎廂門寬度的中央，距門0.24m，距地面高1.5m，測試開、關門過程中的噪聲，取最大值。同時，電梯檢驗記錄中的電梯噪聲檢測記錄中規定了具體的測試數據表項，結合檢驗方法及記錄表項，可以得到如下測試方法：

3.2.1機房噪聲測試方法

（1）聲級計選用a計權網絡、lo檔位和max hold檔；

（2）測試背景噪聲。在電梯斷電時，測量此時機房的噪聲值；

（3）測試正常運行時機房噪聲。電梯在正常運行時，取前、后、左、右、上中任三點（或以上），按檢驗方法的規定進行測量，計算平均值并將結果填入記錄中。

3.2.2轎廂內噪聲測試方法

（1）聲級計選用a計權網絡、lo檔位和max hold檔；

（2）測試背景噪聲。在電梯停止運行時，測量轎廂內的噪聲；

（3）測試電梯在上行和下行過程中的轎內噪聲。按檢驗方法的規定分別進行三次（或以上）測量，計算平均值并將結果填入記錄中。

3.2.3開、關門噪聲測試方法

（1）聲級計選用a計權網絡、lo檔位和max hold檔；

（2）測試背景噪聲。在電梯停止運行時，測量轎廂內（轎廂門時）和層站（層站門時）的噪聲；

（3）測試轎廂門開、關門噪聲。按檢驗方法的規定在轎廂內分別進行三次（或以上）測量，計算平均值并將結果填入記錄中；

（4）測試層站門開、關門噪聲。按檢驗方法的規定在層站處分別進行三次（或以上）測量，計算平均值并將結果填入記錄中。

3.2.4測試注意事項

（1）測試時選用a計權網絡、lo檔位和max hold檔。因為計權網絡a測量的是人耳所感覺的噪聲量；lo檔的量程可滿足電梯噪聲測量的要求，但屏幕若出現“over”指示時，說明噪聲范圍超過了（或低于）本量程，應變換檔位進行測試；max hold 檔可得到測量過程中最大的值，這正是我們所需的；

（2）為避免風噪聲干擾，可采用防風罩，特別是在轎廂風扇開啟時；

（3）聲級計附近除測量者外，不應有其他人員。如不可缺少時，則必須在測量者背后，以免影響測量的準確性。

3.3測試數據的處理

電梯噪聲測試中噪聲數據處理主要是指扣除背景噪聲，也就是噪聲相減的問題。通常是指噪聲源的聲級比背景噪聲高，但由于后者的存在使測量讀數增高，因此需要對測試數據進行處理。在此，可以借鑒《工業企業噪聲排放限值及測量方法》中的測量結果修正來進行數據處理，具體如下：

(1)背景噪聲比所測量噪聲值低10db以上時，測量值可不做修正；

(2)測量噪聲與背景噪聲值相差在3db～10db之間時，按表1進行修正；

(3) 測量噪聲與背景噪聲值相差小于3db時，測量結果可用小于測量值減3db來定性表示。

因此，對于測試結果取平均值后，需要根據其與背景噪聲值的差值進行相應的數據處理。例如：機房中測量的背景噪聲為62 db(a)，正常運行時取三點測試的平均噪聲值為67 db(a)，則根據差值（5）進行查表可得修正值為-2。因此，最后結果應為65 db(a)，則在該項目的檢驗記錄中應填寫此值。

結束語

電梯噪聲不僅影響人們乘坐的舒適性，同時也反映了電梯安裝調試質量的好壞。正確地理解噪聲的基本概念及評價方法，掌握電梯噪聲的測試及數據處理方法，就能在電梯監督檢驗中正確地進行測試，準確地反映電梯的運行噪聲。這對于在提倡“以人為本”、“關愛健康”、建設 “健康住宅”的今天，具有重要的意義。